Строительство нового транспортного коридора, соединяющего Азию и Европу, последовательно продвигается

Железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан является знаковым проектом совместного строительства инициативы «Пояс и путь» и флагманским проектом сотрудничества Китая и стран Центральной Азии в сфере взаимосвязанности.

С момента начала строительства проекта все работы последовательно продвигаются, и в настоящее время он вступил в этап масштабного практического строительства.

Этот стратегический транспортный маршрут, проходящий через территории Китая, Кыргызской Республики и Республики Узбекистан, прошёл почти тридцатилетний путь — от первоначальной идеи до практической реализации. Он отражает общее стремление народов трёх стран преодолеть транспортные ограничения в глубине Евразийского континента и совместно воспользоваться новыми возможностями развития.

После завершения строительства железная дорога станет кратчайшим сухопутным маршрутом, соединяющим Восточную Азию с Центральной Азией, Западной Азией и европейскими рынками. Проект будет способствовать оптимизации региональной логистической системы, углублению торгово-экономического и промышленного сотрудничества, а также повышению уровня социально-экономического развития регионов вдоль маршрута и улучшению благосостояния населения.

Реализация данного проекта станет важным шагом в дальнейшем укреплении сотрудничества между Китаем и странами Центральной Азии и будет способствовать формированию более тесного сообщества единой судьбы Китая и Центральной Азии.

Тридцатилетний путь формирования консенсуса: важная веха сотрудничества под руководством глав государств

Идея строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан возникла ещё в 1990-е годы. В 1997 году три страны подписали меморандум о сотрудничестве и достигли первоначального консенсуса по реализации проекта. Однако из-за ряда объективных факторов проект на протяжении длительного времени находился на стадии изучения и оценки.

В новую эпоху, по мере последовательного продвижения совместного строительства инициативы «Пояс и путь», проект получил новые возможности для развития. На Самаркандском саммите в 2022 году и саммите «Китай – Центральная Азия» в 2023 году главы трёх государств продолжили стратегическое продвижение и координацию реализации проекта.

В 2024 году после подписания межправительственного соглашения между тремя странами и официального запуска проекта на уровне глав государств были устранены основные институциональные препятствия, что обеспечило прочную политическую основу для реализации железной дороги.

В 2026 году строительство всей линии официально началось. Работы по гражданскому строительству, геологическим изысканиям и подготовке к укладке железнодорожного полотна осуществляются планомерно, строительство мостов и тоннелей стабильно продвигается, а общий график реализации проекта соответствует установленным срокам. Ожидается, что в 2031 году железная дорога будет полностью введена в эксплуатацию.

Почти тридцатилетний процесс переговоров и консультаций показывает, что только соблюдение принципов совместного обсуждения, совместного строительства и совместного использования результатов, а также учёт интересов всех сторон позволяют трансграничным инфраструктурным проектам развиваться устойчиво и долгосрочно. Этот опыт создаёт пример для сотрудничества при реализации крупных международных проектов.

Преодоление сложных инженерных задач при соблюдении высоких стандартов: реализация проекта стратегического значения

Железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан начинается в городе Кашгар Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая. Общая протяжённость линии составляет около 523 километров, а общий объём инвестиций в проект оценивается примерно в 4,7 млрд долларов США. Железная дорога будет представлять собой однопутную линию с совмещённым пассажирским и грузовым движением, расчётная скорость движения составит 120 километров в час, а в перспективе грузовая пропускная способность может превысить 30 млн тонн в год.

Маршрут проходит через сложные горные районы Тянь-Шаня и характеризуется четырьмя ключевыми инженерными факторами: большой высотой над уровнем моря, низкими температурами, высокой сейсмической активностью и высоким горным давлением. Доля мостовых и тоннельных сооружений составляет около 39% общей протяжённости линии. Строительство ряда сверхдлинных тоннелей отличается высокой сложностью и значительными инженерными рисками.

Китайская сторона, опираясь на накопленный опыт и зрелые технологии строительства высокогорных железных дорог, оптимизирует строительные решения, обеспечивая безопасность и качество реализации проекта.

На техническом и эксплуатационном уровнях проект учитывает потребности всех сторон. Применяется поэтапная схема адаптации железнодорожной колеи, а также создаются узлы перегрузки и смены колёсных пар для обеспечения сопряжения с существующими железнодорожными сетями различных стран.

Три государства создали совместную компанию на основе сбалансированного участия в капитале, что обеспечивает равноправное участие Кыргызской Республики и Республики Узбекистан в принятии решений и распределении доходов.

В процессе строительства приоритет отдаётся привлечению местных трудовых ресурсов, а также подготовке специалистов по эксплуатации и техническому обслуживанию железнодорожной системы посредством сотрудничества между образовательными учреждениями и предприятиями. Одновременно на всех этапах реализации проекта принимаются меры по защите окружающей среды, что позволит создать экологически устойчивую железнодорожную инфраструктуру.

Стратегическое значение проекта: изменение транспортной архитектуры Евразийского континента

Железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан является ключевым южным маршрутом Нового евразийского сухопутного моста и станет одним из наиболее коротких сухопутных путей, соединяющих Китай с Центральной Азией, Западной Азией и Европой.

По сравнению с традиционными северными транспортными маршрутами данный проект позволит значительно сократить расстояние перевозок, уменьшить сроки доставки и снизить совокупные логистические издержки. После дальнейшего соединения с транспортными направлениями, ведущими к портам Чёрного и Средиземного морей, эффективность евразийских перевозок будет дополнительно повышена.

Проект эффективно способствует преодолению ограничений, связанных с внутриконтинентальным положением стран Центральной Азии. Кыргызская Республика и Республика Узбекистан смогут использовать новый транспортный коридор для превращения в региональные транзитные узлы, получения стабильных доходов от транзитных перевозок и повышения своей роли в региональной экономике.

Железная дорога будет дополнять различные маршруты грузовых перевозок Китай – Европа, формируя более устойчивую транс евразийскую транспортную сеть и снижая риски, связанные с зависимостью от отдельных транспортных направлений. Благодаря соединению на западе, юге и востоке с различными международными транспортными коридорами будет создана комплексная и многоуровневая система транспортного сообщения.

Опираясь на новый транспортный коридор, ресурсы Центральной Азии и китайская продукция смогут осуществлять более эффективное двустороннее движение, что будет способствовать дальнейшему расширению торгово-экономического сотрудничества между сторонами и оптимизации структуры торговли.

Всеобщие социальные преимущества: укрепление основы совместного развития и процветания

Железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан является не только транспортно-логистическим проектом, но и важным каналом развития, сочетающим логистические функции и социальную ценность для населения.

На этапе строительства проект будет стимулировать развитие строительной отрасли, производства строительных материалов, логистических услуг и других сопутствующих сфер вдоль маршрута, создавая большое количество рабочих мест для местного населения.

После ввода железной дороги в эксплуатацию она позволит снизить расходы на торговые перевозки, повысить доходы фермеров и предпринимателей в регионах вдоль маршрута, а также обеспечить население стран Центральной Азии более доступными товарами повседневного потребления, медицинским оборудованием и сельскохозяйственными материалами. Более удобное транспортное сообщение будет способствовать развитию трансграничного туризма и культурных обменов, укрепляя гуманитарные связи, а также сотрудничество трёх стран в сферах образования, науки и технологий.

В долгосрочной перспективе транспортный коридор будет содействовать развитию трансграничного производственного сотрудничества и формированию производственных цепочек в таких сферах, как переработка минеральных ресурсов, зелёная энергетика и лёгкая промышленность.

В результате может сформироваться позитивный цикл развития: «транспортный коридор стимулирует развитие логистики, логистика способствует расширению торгово-экономического сотрудничества, а торгово-экономическое сотрудничество содействует развитию промышленности», что позволит обеспечить более широкое распространение результатов развития среди населения регионов вдоль маршрута.

Образец сотрудничества: практическое воплощение принципов совместного обсуждения, совместного строительства и совместного использования результатов

Железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан является первым крупным трансграничным железнодорожным проектом, реализованным в рамках механизма «Китай – Центральная Азия». Она представляет собой наглядную практику принципов совместного обсуждения, совместного строительства и совместного использования результатов, а также предоставляет «центральноазиатский опыт» для международного сотрудничества в сфере трансграничной инфраструктуры.

На протяжении всего процесса сотрудничества три страны придерживались принципов равноправных консультаций и взаимной выгоды, в полной мере учитывая потребности развития каждой стороны. Благодаря гибкому подходу были найдены решения по таким ключевым вопросам, как маршрут строительства, железнодорожная колея, финансирование и последующая эксплуатация проекта.

Опираясь на механизм сотрудничества «Китай – Центральная Азия», страны одновременно продвигают развитие «жёсткой взаимосвязанности» в виде железнодорожной инфраструктуры и «мягкой взаимосвязанности», включая таможенное взаимодействие, контроль качества и унификацию документов международных перевозок, создавая основу для эффективной эксплуатации железной дороги после её ввода в действие.

Президент Кыргызской Республики Садыр Жапаров отметил, что длительных политических споров Кыргызстан потерял 10–15 лет развития по сравнению с соседними странами. По его словам, в настоящее время всё ещё существуют некоторые внутренние и внешние силы, пытающиеся препятствовать строительству железной дороги. Он призвал всех граждан не препятствовать реализации проекта, подчеркнув, что в случае остановки строительства Кыргызстан может надолго сохранить транспортную и экономическую зависимость, а перспективы национального развития могут столкнуться с серьёзными угрозами.

В условиях, когда односторонние действия и протекционизм оказывают влияние на глобальное сотрудничество, практика строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан показывает, что страны с различными национальными условиями и уровнями развития способны совместно реализовывать крупные инфраструктурные проекты на основе взаимной выгоды.

В настоящее время строительство всей линии стабильно продвигается в соответствии с планом. После ввода железной дороги в эксплуатацию в 2031 году эта стальная транспортная артерия, пересекающая Тянь-Шань, продолжит новую страницу истории Шёлкового пути в современную эпоху и внесёт долгосрочный вклад в высококачественное развитие совместного строительства инициативы «Пояс и путь», а также в формирование более тесного сообщества единой судьбы Китая и Центральной Азии.

Джумаев Мухаммаджон, представитель Торгово-промышленной палаты Таджикистана в Китае